Standardi i naftës së rëndë të Albertës, Western Canadian Select (WCS), e mbylli javën nën 50 dollarë për fuçi për herë të parë që nga fundi i vitit të kaluar.Ulja e re e vitit 2022 fajësohet pjesërisht për uljen e çmimeve të naftës në përgjithësi, por kryesisht për shkak të një zgjerimi të diferencës së naftës së rëndë kanadeze.
OPEC+ Rally FIZZLES
Çmimet e naftës kanë rënë në mënyrë të vazhdueshme në gjysmën e dytë të 2022. Çmimet morën një rritje të vogël në fillim të tetorit, pasi OPEC+ zgjodhi të reduktonte kuotat e prodhimit me 2 milionë fuçi/ditë.Reduktimi aktual ishte më afër 1 milion bbl/ditë për shkak të ndërprerjeve të vazhdueshme të furnizimit midis anëtarëve kryesorë të OPEC-ut.
Shenjat e një ngadalësimi të ekonomisë globale që atëherë kanë fshirë shumicën e këtyre përfitimeve.WTI e mbylli javën me 76 dollarë për fuçi, nga mbi 120 dollarë në qershor.OPEC tani thotë se sheh një treg të mbifurnizuar në tremujorin e katërt dhe nuk ka gjasa të rrisë kuotat në takimin e tyre të ardhshëm të 4 dhjetorit.
ZBRITJA E WCS
Ndërsa të gjitha standardet e naftës së papërpunuar janë ulur nga nivelet më të larta të fillimit të nëntorit, WCS ka pësuar më shumë se shumica, për shkak të një zgjerimi të zbritjes së saj ndaj WTI.
Çmimet dhe diferencat e naftës priren të jenë më pak të favorshmet në dimër, kur kërkesa për naftë është më e dobëta.Sidoqoftë, zbritjet e këtij viti janë më të gjerat që nga urdhrat e shkurtimit të vitit 2019, me gjasë për shkak të rikthimit të mbingarkesës në tubacionet e eksportit.
Rrjeti i tubacioneve të Kanadasë Perëndimore përfundoi vitin 2021 me hapësirë për rezervë, falë përfundimit të Projektit të Zëvendësimit të Linjës 3 të Enbridge në tetor 2021. TC Energy që atëherë ka përfunduar një zgjerim prej 50,000 bbl/ditë të tubacionit të saj Keystone, i cili ka shtuar hapësirë shtesë.Kapaciteti i eksportit të naftës së papërpunuar, duke përjashtuar produktet e rafinuara, vlerësohet në rreth 4.0 milionë fuçi në ditë.
Megjithëse transporti hekurudhor ka humbur shkëlqimin e tij, ai ende përbën rreth 125,000 bb/ditë eksporte të papërpunuara, pak ndryshuar nga mesatarja e vitit të kaluar.
Pra, ÇFARË NDRYSHOI?
Ky vit doli të ishte shumë i ngarkuar për operatorët e rërës së naftës për sa i përket mirëmbajtjes, pjesërisht për shkak të shtyrjes së mbylljeve gjatë pandemisë.Për pjesën më të madhe të vitit 2022, Mainline i Enbridge, i cili transporton rreth dy të tretat e eksporteve të papërpunuara të Kanadasë, funksiononte nën kapacitetin për shkak të rënies së ofertës.
Por kjo prirje që atëherë është përmbysur dhe prodhimi është rritur ndjeshëm gjatë tremujorit të katërt.Prodhimi i bitumit në veçanti, i cili pothuajse i gjithë eksportohet në SHBA, pritet të dalë nga viti 2022 me një rekord të ri.Furnizimi me Dilbit parashikohet të jetë deri në 300,000 bbl/ditë më i lartë këtë dhjetor krahasuar me të njëjtën kohë të vitit të kaluar, kur zbritja e WCS ishte vetëm 15 dollarë amerikanë për fuçi.
Enbridge tani thotë se Mainline do të shpërndahet në dhjetor, që do të thotë se disa prodhuesve do t'u kërkohet të kërkojnë alternativa.Mainline ka një kapacitet eksporti të papërpunuar prej 3.1 milion bbl/ditë, rreth 2.3 milion bbl/ditë nga të cilat rezervohen për transportuesit e naftës së rëndë.
Shumë më pak ndërprerje të mirëmbajtjes po planifikohen vitin e ardhshëm, që do të thotë se 2023 ka të ngjarë të jetë një vit tjetër rekord për rërën e naftës.Projekti i Zgjerimit të Trans Mountain nuk do të vihet në shërbim deri në tremujorin e katërt, i cili ka të ngjarë të dërgojë më shumë nga ato fuçi shtesë në rezervuarët e magazinimit ose në vagonat hekurudhore.
Duke përjashtuar çdo ndërprerje të madhe në rërën e naftës, ose një rikthim të kuotave të shkurtimit, të gjitha rrugët tregojnë për zbritje më të gjerë në 2023.