DL E&C tha se ata kanë përfunduar ndërtimin e landfillit detar të Terminalit 1 të Singaporit Tuas.
Singapori aktualisht po punon në projektin Tuas Terminal për të krijuar portin më të madh në botë.
Kur të përfundojnë të katër fazat e projektit deri në vitin 2040, ai do të rilindë si një port i ri super i madh, i aftë për të trajtuar 65 milionë TEU (TEU: një kontejner 20 këmbë) në vit.
Qeveria e Singaporit planifikon të krijojë një megaport inteligjent të klasit botëror duke zhvendosur objektet dhe funksionet ekzistuese portuale në Portin Tuas dhe duke futur teknologji të ndryshme portuale të gjeneratës së ardhshme, duke përfshirë një sistem operativ automatizimi pa pilot.
DL E&C nënshkroi një kontratë me Autoritetin Portual të Singaporit në prill 2015.
Kostoja totale e ndërtimit është 1.98 trilion KRW dhe projekti u fitua së bashku me Dredging International (DEME Group), një kompani belge e specializuar në gërmim.
DL E&C ishte përgjegjëse për ndërtimin e objekteve të skelës, duke përfshirë përmirësimin e terrenit të landfillit, prodhimin e kasonit dhe instalimin për portin.
Dizajni miqësor ndaj mjedisit
Për shkak të karakteristikave gjeografike të Singaporit, shumica e materialeve të ndërtimit mund të blihen përmes importeve nga vendet fqinje, kështu që kostot e materialeve janë të larta.
Në veçanti, projekti i Portit Tuas kërkonte një sasi të madhe gurësh rrënojash dhe rëre pasi përfshinte një projekt të madh bonifikimi në det që ishte 1.5 herë më i madh se Yeouido dhe pritej kosto të larta.
DL E&C mori vlerësime të larta nga klienti për dizajnin e tij miqësor ndaj mjedisit që minimizon përdorimin e rrënojave dhe rërës nga faza e porosisë.
Për të minimizuar përdorimin e rërës, dheu i gërmuar i krijuar në procesin e pastrimit të shtratit të detit u përdor sa më shumë që të ishte e mundur për landfill.
Që nga koha e projektimit, teoria më e fundit e tokës u studiua dhe siguria u rishikua tërësisht, dhe u kursyen rreth 64 milion metra kub rërë në krahasim me metodën e përgjithshme të bonifikimit.
Kjo është rreth 1/8 e madhësisë së malit Namsan në Seul (rreth 50 milion m3).
Përveç kësaj, u aplikua një metodë inovative ndërtimi për të zëvendësuar gurët e rrënojave me një strukturë betoni në vend të modelit të përgjithshëm të parandalimit të gërvishtjeve që vendos gurë të mëdhenj rrënojash në shtratin e detit.